Konec indické legendy Hindustanu Ambassador
Hindustan Ambassador Zdroj: ČTK / Profimedia.cz
Hindustan Ambassador se vyráběl nepřetržitě od roku 1957. Je to tedy jeden z nejdéle vyráběných vozů na světě. Škoda, byla to typická Indie.
Jestli je nám líto konce výroby nějakých aut, pak by byl Hindustan Ambassador hned za Volkswagenem Beetle první verze a první generací Fordu Mustang. Tohle je totiž auto, které vlastně zmotorizovalo Indii. Byl to symbol Indie. Byla to Indie.
Začátek v roce 1948
Průmyslník B. M. Birla založil v roce 1948 společnost, která měla za úkol vyrábět vozy ve spolupráci s britskou automobilkou Morris. A tak se spustila výroba prvního licenčního Morrisu Oxford, který byl pojmenován jako Hindustan Ambassador. V roce 1954 nahradil Ambassador model Landmaster (druhá generace Oxfordu) a třetí generace Oxfordu v roce 1957 nechala vzniknout opět vozu s názvem Ambassador.
A ten známe dodnes. Tohle auto se nezměnilo ani za více než padesát let výroby. Jednoduchá konstrukce 4,5 metru dlouhého vozu znamenala levný provoz a údržbu. Po internetu kolují fotografie, jak v indické autoopravně sedí vysmátý mužíček a dělá nový výbrus motoru – ručně smirkovým papírem.
Auto jezdí stále. Však se také na něm nemá moc co porouchat. Zadní tuhá náprava odpružená listovými pery je zárukou dlouhé životnosti a motor o objemu 1,5 l s rozvodem SV (nejprodávanější verze) je známý svojí výdrží.
Konec v roce 2014
V západním Bengálsku stojí továrna ve městě Uttarpara. Je známá tím, že produkuje právě Ambassadory. Vlastně produkovala. Společnost Hindustan ji zavřela. Problémem bylo, že prý v ní byla velká nedisciplinovanost, nízká produktivita a to ve spojení s nízkou poptávkou zapříčinilo ukončení výroby vozu. Přitom se Ambassador prohání v milionech kusů po celé Indii jako taxikářské i vládní auto. Ambassador si oblíbili mnozí pro jeho jednoduchost a prostornost.
Hindustan Ambassador
Bohužel mu nohy podtrhlo to, co ho těch skoro šedesát let drželo nad vodou – indická vláda. Ta totiž v začátcích jeho výroby uvalila přísné dovozní podmínky pro zahraniční vozidla, takže se do Indie prakticky žádné nesměly dovážet. Z Hindustanu se stal prakticky monopol a Ambassador šel na dračku. Ovšem v roce 1983 padla tato omezení a vláda dokonce postavila ve spolupráci se Suzuki novou továrnu na jejich vozy, které se v Indii prodávají jako Maruti. Pak už to šlo ráz na ráz. Hindustan ale přežíval díky stálé oblibě.
cipr
